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公务员申论热点：“青年汽车”终到尽头
热点概况
近日，人民法院公告网刊登的一则破产文书显示，因杭州青年汽车有限公司的破产财产已经分配完结，杭州市萧山区人民法院已经于2019年10月21日裁定终结杭州青年汽车有限公司破产程序。这个有着“车载水可以实现制取氢气，车辆只需加水即可行驶”，“不但环保节能，续航能力也强，一次加水续航里程能超过500公里”……如此“劲爆”的黑科技的青年汽车走向了“穷途末路”。从此，世间将再无“青年汽车”。
各方观点
人民日报：水氢发动机的神秘面纱，尚待扯掉。鼓励创新驱动发展，但不容忍“水变油”式的闹剧。公帑，必须花在刀刃上，公共项目含水分，乃至打水漂，都折损公共利益。让论证更严谨、信息更透明，真正防得住“三拍”干部——拍脑袋决策、拍胸脯保证、拍屁股走人。
央广财经：这次事件，如果始于嘲讽终于嘲讽，可能并没有什么太大的价值。地方政府发展产业的初心还是要肯定的，总说不能乱为，但不作为也不行。如何找到一个很好的平衡点，实实在在把项目做出来，应该是地方真正需要努力的方向。
滴石财经：青年汽车破产了，准确的说是杭州青年汽车，而不是青年汽车集团。但这是一个开始，标志着青年汽车将无力回天。毕竟水终究是变不了油的，冠名为青年也不一定就会永葆青春，甚至不能白头到老。
深度分析
(一)青年汽车破产原因
1.运作成本高
“水氢发动机”只是一个噱头，它的运作成本远远高于燃油和电力的成本，而且并不是加水就可以行驶，关键还要加一种神秘材料制成的催化剂。成本目前为止比油要贵3-5倍。一个用水比用油还贵的项目，怎样实现量产呢，如何盈利呢?由于长期的高生产成本导致企业无法盈利，导致企业债务缠身，由于长期债务的拖欠，资不抵债且无清偿能力，最终青年汽车进行破产清算。
2.建设扩张成拖累
在乘用车市场，庞青年不断“跑马圈地”的扩张主义成为拖累青年汽车的包袱。青年汽车生产基地数量虽多，但“烂尾”工程不少。粗略统计，青年汽车有四个烂尾项目宣布的投资额就达到了231.6亿元。建立生产体系中，几乎未有一家生产基地成形。长期的“跑马圈地”，不断的建设扩张也加速了青年汽车的破产之路。
3.产销失衡
2004年，青年汽车通过“买壳”的形式入主了负债累累的贵航云雀，取得了轿车生产资质。2006年，青年汽车与马来西亚的宝腾汽车展开合作，并购入宝腾的莲花工程公司产品技术，开始生产青年莲花轿车。2008年，青年莲花首款汽车产品在贵州下线。2012年数据显示，莲花汽车的总销量约为5万辆，而彼时青年汽车仅萧山生产基地的产能就可达到15万辆。面对产销比例的严重失衡以及2013年以来的资金链断裂引发的一系列问题，加速了青年汽车破产。
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（编辑：张老师）
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